Toto Wolff ha hablado extensamente sobre la disputa actual respecto al presunto truco del ratio de compresión en el motor Mercedes. El jefe del equipo ha descartado enfáticamente que la escudería tome acciones legales a medida que la controversia crece antes del inicio de la temporada 2026.

El conflicto técnico: 16:1 vs. 18:1

Las unidades de potencia de 2026 deben ser homologadas este domingo 1 de marzo. Sin embargo, existe una disputa debido a informes que indican que Mercedes ha desarrollado un sistema para elevar su relación de compresión del límite permitido de 16:1 a 18:1.

El vacío legal: Bajo el reglamento actual, la FIA solo mide la relación de compresión a temperaturas ambiente mientras el coche está en los pits. Actualmente, no existe tecnología para medirla mientras el coche está en pista. Mercedes habría utilizado metales que se expanden con el calor dentro del motor para aumentar este ratio a 18:1 durante la carrera, otorgando a los cuatro equipos con motores Mercedes High Performance Powertrains (HPP) una ventaja de potencia crucial.

La política en el "PUAC"

Originalmente se creía que Red Bull Powertrains (RBPT) también había desarrollado este sistema, pero ahora parece que se han alineado con Audi, Honda y Ferrari antes de una reunión decisiva del Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC).

Este organismo está compuesto por:

• Los cinco fabricantes de motores.

• La FIA.

• La Formula One Management (FOM).

El objetivo es debatir una resolución para encontrar un método que permita medir la relación de compresión a altas temperaturas. Para forzar un cambio de regla, se requiere una supermayoría: cuatro de los cinco fabricantes, más el apoyo de la FIA y la FOM. Se cree que los fabricantes ya están de acuerdo y la FIA desea una solución antes del GP de Australia el 8 de marzo. La postura de la FOM sigue siendo una incógnita.

Si no se llega a una solución tras la fecha límite de homologación, los equipos Mercedes, McLaren, Williams y Alpine podrían enfrentar protestas de los otros siete equipos por utilizar motores potencialmente irregulares.

La postura de Toto Wolff: "No demandaremos a nadie"

Desde Sakhir, Bahréin, Wolff explicó que Mercedes aceptará la decisión de la gobernanza del deporte.

"Este deporte está lleno de sorpresas. Obviamente, al diseñar un motor, te mantienes muy cerca de la FIA en cada decisión, y eso fue lo que hicimos; tuvimos todas las garantías de que lo que hacíamos cumplía con las reglas", afirmó Wolff a medios como RacingNews365.

Wolff minimizó la ventaja obtenida calificándola de "no masiva", pero reconoció que sus competidores se sintieron agraviados y presionaron a la FIA. "No existe un escenario en el que vayamos a demandar a nadie. Respetamos la gobernanza del deporte; si deciden cambiar las reglas, a favor o en contra de nuestra posición, simplemente tenemos que aceptarlo".

¿Podría Mercedes perderse el GP de Australia?

Si el PUAC impone el cambio de regla, el tiempo necesario para rediseñar el motor podría obligar a los equipos motorizados por Mercedes a ausentarse de las carreras hasta entregar motores legales, o correr bajo el riesgo de descalificación constante.

Wolff admitió que esto sería "perjudicial" para los equipos HPP debido a los tiempos de fabricación (lead times).

"Si te dicen que no puedes operar el motor de la forma en que lo desarrollaste, puede ser bastante dañino para el rendimiento. Si se convierte en reglamento, hay que cumplirlo. Si no puedes, la FIA tendría que inventar alguna forma de ajuste, y eso no está claro para nosotros".

Wolff concluyó expresando su confusión por la rapidez con la que el tema escaló: "El cabildeo (lobbying) de otros fabricantes ha aumentado masivamente en los últimos meses. Reuniones secretas, cartas secretas a la FIA... aunque en este deporte no existe lo secreto. Hasta el viernes pasado, tenía la impresión de que las cosas no cambiarían".