Por: Staff Notiauto
El Nacimiento de un Icono
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963, Porsche presentó el sucesor del 356, bautizado inicialmente como 901. Sin embargo, surgió un pequeño problema: Peugeot ya había registrado nombres con un "0" en el centro. La solución de Porsche fue simple: como ya habían diseñado un 9 y un 1 para los distintivos, simplemente reemplazaron el 0 con otro 1, dando origen al icónico 911.
911 (1963-1973)
Estos primeros modelos, conocidos como 911 y 911S (la versión más potente), son hoy denominados 911 clásicos. Introdujeron elementos distintivos como las icónicas llantas Fuchs y, por supuesto, la capota Targa.
En 1967, llegó el famoso 911R, una versión aligerada con paneles de fibra de vidrio finos y un motor Mezger 901/22 de 2.0 litros procedente del coche de carreras 906 Carrera 6. Su potencia máxima se disparó a 206 CV, superando los 128 CV del 911T de entrada.
El desarrollo de los primeros 911 continuó: la cilindrada aumentó a 2.2 litros y luego a 2.4 litros en 1971. El Carrera RS 2.7 de 1972 fue especialmente notable, presentando un nuevo motor flat-six (seis cilindros planos) de 2687 cc (código 911/83) y una potencia de 206 CV, construido inicialmente para competición por Norbert Singer.
La Serie G (1974-1989) y el Debut del Turbo
Con la Serie G, se simplificó la gama, eliminando los modelos E y T y produciendo el 911 base, 911S y Carrera. El Carrera debutó como el modelo tope de gama en Europa, con 206 CV, hasta que el 930 Turbo tomó la delantera en 1975.
La nomenclatura 930 se refiere específicamente a los modelos Turbo (cuyo motor era el 930/50, un flat-six turbo de 3.0 litros con 265 CV). Los modelos Carrera de esta época se conocen simplemente como coches de la Serie G.
A partir de 1978, los Carreras recibieron una versión actualizada del motor de 2994 cc, enfocada en mejorar el par motor a medio régimen y permitir el uso de combustibles de menor octanaje en Norteamérica. Esto elevó la potencia a 247 CV, acercándose demasiado al Turbo, que ese mismo año se actualizó con el motor 930/60, incrementando su potencia a 296 CV.
Esta generación es considerada como la última de los 911 con la carrocería original y por ello mantiene una prima en valor. Modelos especiales como el 911 Speedster y el Slant Nose 930S Turbo culminaron con el siguiente gran proyecto de Porsche: el 959.
El Experimento Tecnológico: 959 (1986-1993)
El 959 fue diseñado inicialmente para las carreras del Grupo B, aunque la categoría fue prohibida antes de que pudiera competir (su único éxito deportivo fue en el Rally París-Dakar de 1986). El 959 fue mucho más que un coche de carreras; se convirtió en el superdeportivo más avanzado técnicamente de su tiempo.
Aunque basado en el 911, su carrocería incorporaba tecnología puntera, utilizando fibra de vidrio reforzada con Kevlar y poliuretano deformable. Contaba con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas con control electrónico, amortiguadores ajustables y ABS; muchas de estas innovaciones se adoptarían posteriormente en el Cayenne SUV.
El motor era un flat-six de aluminio con bloque refrigerado por aire, que producía 450 CV. Las culatas de cuatro válvulas por cilindro eran refrigeradas por agua y gestionadas por turbos KKK gemelos que funcionaban secuencialmente, asegurando impulso en todo el rango de revoluciones.
La Revolución de la Tecnología en Masa: 964 (1989-1994)
Tras el éxito tecnológico del 959, Porsche decidió integrar gran parte de esa tecnología en los modelos 911 de serie, creando el 964. Porsche afirmó que el 85% del coche era nuevo respecto al 3.2 Carrera anterior.
El nuevo motor, M64/01, tenía una cilindrada de 3600 cc y producía 247 CV en su versión base (la misma potencia que el 3.2 Carrera anterior). El 964 fue diseñado para mejorar el confort, incluyendo ABS, transmisión automática Tiptronic (opcional), dirección asistida y airbags. Su chasis fue completamente rediseñado, reemplazando la suspensión de barra de torsión por brazos de control de aleación ligera con resortes helicoidales.
Una novedad clave fue el Carrera 4 con tracción total. El Carrera 2 (tracción trasera) llegó seis meses después. El 964 Turbo (disponible a partir de 1990) inicialmente usó el motor de 3.3 litros, pero en 1992 se actualizó a un 3.6 litros más potente con 360 CV, acompañado de una carrocería ancha y un alerón de "cola de ballena" rediseñado. La versión más aclamada fue el 964 RS, que combinaba la carrocería estrecha del Carrera con un motor atmosférico M64/04 de 3.7 litros y un interior despojado para mayor ligereza.
El Último 911 de Aire: 993 (1994-1998)
El 993 marcó el final de una era: fue el último 911 con refrigeración por aire. Presentó un chasis de aluminio y una carrocería elegante y curva con parachoques integrados y faros elipsoidales (sustituyendo a los redondos), lo que permitió un frontal más bajo.
El motor Carrera recibió solo ligeros ajustes, sin un aumento significativo de potencia. Sin embargo, el modelo Turbo ganó tracción total del Carrera 4, ayudando a controlar sus casi 400 CV. A mitad de su ciclo de vida, el Turbo S elevó la apuesta con un flat-six biturbo M64/60S de 3.6 litros que entregaba asombrosos 444 CV e incorporó frenos cerámicos de carbono de serie (una primicia en el 911).
Destacaron también el GT2 de tracción trasera y carrocería ancha (424 CV en versión estándar) y el único GT1, que usó una versión del motor del 959 en una carrocería estilo Clase GT1.
La Era de la Refrigeración por Agua: 996 (1998-2005)
El 996 supuso un cambio radical, adoptando la refrigeración por agua. Su motor de cuatro válvulas y 3.4 litros generó 300 CV y estableció nuevos estándares en cuanto a reducción de emisiones, ruido y consumo.
Su diseño exterior fue una reinterpretación de las líneas clásicas del 911, con un bajo coeficiente aerodinámico () y faros con intermitentes integrados, resultado de un desarrollo conjunto con el Boxster. El interior fue completamente nuevo, mejorando el confort y la ergonomía.
La gama incluyó los Carrera 4, 4S y Turbo. Los modelos extremos fueron el GT3 de 3.6 litros y el GT2, que combinaba el motor y la carrocería del Turbo con elementos enfocados en la pista del GT3, también con frenos cerámicos de serie.
El 997 y Más Allá
El Porsche 997 sucedió al 996 en un paso evolutivo que refinó la receta y recuperó una estética más cercana a los 911 clásicos. La gama incluyó Carrera, Carrera 4, el retorno del Carrera S, Turbo y modelos GT. Este enfoque de marketing continúa con el modelo actual, el 992 (lanzado en 2018), que representa los últimos logros de ingeniería del fabricante.
El 997 fue reemplazado por el 991 en 2011, y este por el 992 en 2018. Porsche no puede volver al código 993 para su próximo sucesor, por lo que es de esperar que el siguiente modelo inicie una taxonomía completamente nueva.
